Aunque el proyecto básico aún se está diseñando, la Línea 22–Marrón llega con la promesa de llevar a los pasajeros desde Cotia hasta el centro de São Paulo en un máximo de 42 minutos. El plan es contar con un tren subterráneo que evite los atascos kilométricos de la autopista Raposo Tavares.
Se estima una inversión de unos 8100 millones de reales en obras civiles, sistemas e infraestructura, y se prevé que la construcción dure 8 años. Si sumas los trámites de permisos, las obras y los proyectos, se calcula que tardará unos 11 años en estar lista, con la inauguración prevista entre 2032 y 2036.
Según el anteproyecto de 2025, la línea 22-Marrón tendrá entre 29 y 31,3 kilómetros y contará con 19 estaciones subterráneas en São Paulo, Osasco y Cotia. El plan es conectar un extremo con el otro, saliendo de la estación Sumaré, con conexión a la línea 2-Verde, y llegar hasta la terminal de Cotia.
Con tres excavadoras gigantes trabajando en paralelo en las obras de un mismo proyecto, la conexión se acerca a la envergadura de grandes obras como la línea 6-Naranja. Además de la excavadora gigante, que excava el suelo, retira la tierra y reviste el túnel con anillos de hormigón, las obras también contarán con el NATM: una técnica que utiliza el propio macizo rocoso que rodea el túnel como soporte.
Sin embargo, todavía no hay fecha prevista para el inicio de las obras, que dependen de que se terminen los estudios y se firmen los contratos. Por eso, 2026 será un año dedicado al anteproyecto del tramo. Según los anuncios publicados, los planes giran en torno a dos grandes fases de construcción independientes , lo que permite trabajar en varios frentes a la vez.
Las fases de la ampliación de la línea 22-Marrón
Fase I – De Sumaré a Cotia-Km 26
El tramo inicial se construirá principalmente con tuneladoras ( tatuzões), con el objetivo de ganar velocidad y afectar lo menos posible a la superficie. Por eso, se prevé que la tuneladora entre en tres puntos como Rio Pequeno, la Reserva Raposo y el Parque Alexandra.
Este trazado, además, ya garantiza una gran conexión entre São Paulo, Raposo y Osasco, incluso antes de llegar a la terminal de Cotia.
Fase II – Cotia-Km 26 hasta la terminal de Cotia
Al principio, el tramo no incluía Cotia, pero el Metro hizo cambios en el trazado, lo que encareció el anteproyecto. El objetivo es satisfacer la creciente demanda en la región, que todavía depende mucho de los autobuses.
Además, el tramo prevé la prolongación de la línea tras la estación Cotia-Km 26 hasta la Terminal Cotia. El método que se usará será el NATM (excavación convencional), que es el más adecuado para la geología del lugar.
Funcionamiento y capacidad previstos
Según estudios del Gobierno de São Paulo, la línea 22-Marrón debería dar servicio a unos 649 000 pasajeros al día. La idea es que el trayecto tenga intervalos de hasta 123 segundos, con la posibilidad de reducirlos a 100 segundos en las horas punta. Además, la capacidad será superior a 45 000 pasajeros por hora en cada sentido.
Se prevé que la flota cuente con 48 trenes de 5 vagones cada uno , más pequeños que los de las composiciones antiguas y más adecuados para los andenes diseñados recientemente.
Centrándose más en zonas como Osasco y Cotia, el nuevo trazado busca descongestionar el tráfico y reorganizar los autobuses que dan servicio al eje. Por lo tanto, el tiempo estimado de 42 minutos será una ventaja, ya que actualmente los viajes en ese tramo pueden superar las 2 horas en horas punta.