Pode parecer estranho, mas a ideia de usar teleféricos como transporte público em São Paulo vem sendo estudada desde 2012 e já é realidade em outras cidades!
Ainda na fase de estudos, o objetivo é que as linhas atendam aos distritos da Brasilândia, na zona norte, e do Jabaquara, na zona sul da capital.
As propostas técnicas foram elaboradas pela SP Urbanismo e pela SPTrans, mas ainda não há estimativas concretas sobre o custo total das obras.
Com base nos projetos atuais, contudo, existem dois cenários principais: O primeiro traz a alternativa mais extensa na Brasilândia somada à do Jabaquara, totalizando 18 estações, 15,2 km e um investimento estimado em cerca de R$ 2,95 bilhões.
Já o segundo cenário contempla a alternativa curta, com 9 estações, 5,9 km de extensão e custo previsto de aproximadamente R$ 1,166 bilhão.
Onde os teleféricos devem funcionar?
Brasilândia: As duas propostas têm como referência o CEU Paz e a área no entorno da futura estação da Linha 6–Laranja.
A principal diferença está na abrangência. A SPTrans sugere uma ligação mais curta e direta, com duas estações intermediárias e estimativa de 2.010 embarques por hora. Já a SP Urbanismo prevê uma rede maior, implantada em etapas e estendida a bairros vizinhos.
O plano da SP Urbanismo também pretende integrar o transporte a intervenções urbanas localizadas, incluindo centro cultural, hortas comunitárias e postos de saúde. A estimativa para esse modelo é de 3.480 embarques por hora e tempo total de percurso de 32 minutos.
Jabaquara: O traçado prevê cinco paradas entre o Terminal Jabaquara e o Jardim São Savério.
A proposta contempla pontos estratégicos de conexão: o Terminal Jabaquara, o Centro Paralímpico Brasileiro, o Zoológico de São Paulo e seus equipamentos próximos, a Avenida Cursino e, por fim, o Jardim São Savério.
Segundo os estudos, a linha terá integração direta com a Linha 1–Azul do Metrô, na estação Jabaquara. A intenção na região é permitir também a integração do teleférico com o Corredor Metropolitano ABD e as demais linhas de ônibus municipais e intermunicipais.
Onde o serviço já é utilizado?
O modal já opera como transporte de massa regular em diversas partes do mundo, e não apenas como atração turística. Cidades como Medellín, na Colômbia, e La Paz/El Alto, na Bolívia, utilizam sistemas destinados ao deslocamento diário perfeitamente comparáveis à realidade de São Paulo.
Inclusive, o Rio de Janeiro também contou com o Teleférico do Alemão, inaugurado em 2011 e com operações suspensas desde 2016.
O modelo técnico apresentado para São Paulo é o teleférico monocabo desengatável. Esse sistema conta com cabines para até 15 passageiros, operando a uma velocidade média de cerca de 20 km/h.
No momento do embarque e desembarque, a cabine desacelera ao entrar na estação e retoma a velocidade normal de circulação ao retornar aos cabos. No geral, essa tecnologia opera de forma segura quando amparada por um projeto consistente, manutenção frequente e monitoramento meteorológico contínuo.
Além disso, a operação exige um plano eficiente de evacuação para eventuais emergências, já que fatores como queda de energia, ventos fortes ou tempestades severas podem demandar a redução de velocidade ou a suspensão temporária do serviço.
Embora o planejamento técnico traga estruturas bem delineadas, ainda não divulgaram informações cruciais para o passageiro paulistano: como valor da tarifa, integrações com o Metrô e os ônibus da SPTrans, além do horário de funcionamento.
