Puede parecer raro, pero la idea de usar teleféricos como transporte público en São Paulo se lleva estudiando desde 2012 y ya es una realidad en otras ciudades.
Aunque todavía estamos en la fase de estudios, el objetivo es que las líneas den servicio a los barrios de Brasilândia, en la zona norte, y de Jabaquara, en la zona sur de la capital.
Las propuestas técnicas las han elaborado SP Urbanismo y SPTrans, pero todavía no hay estimaciones concretas sobre el coste total de las obras.
Sin embargo, según los proyectos actuales, hay dos escenarios principales: el primero incluye la alternativa más extensa en Brasilândia junto con la de Jabaquara, con un total de 18 estaciones, 15,2 km y una inversión estimada de unos 2.950 millones de reales.
Por su parte, el segundo escenario contempla la alternativa corta, con 9 estaciones, 5,9 km de longitud y un coste previsto de aproximadamente 1.166 mil millones de reales.
¿Dónde funcionarán los teleféricos?
Brasilândia: Las dos propuestas tienen como punto de referencia el CEU Paz y la zona que rodea la futura estación de la Línea 6 (Naranja).
La principal diferencia está en el alcance. SPTrans sugiere un trayecto más corto y directo, con dos estaciones intermedias y una estimación de 2.010 pasajeros por hora. Por su parte, SP Urbanismo prevé una red más amplia, que se implantaría por etapas y se extendería a los barrios vecinos.
El plan de SP Urbanismo también pretende integrar el transporte con intervenciones urbanísticas localizadas, como un centro cultural, huertos comunitarios y centros de salud. La estimación para este modelo es de 3.480 pasajeros por hora y una duración total del trayecto de 32 minutos.
Jabaquara: El trazado prevé cinco paradas entre la Terminal de Jabaquara y Jardim São Savério.
La propuesta incluye puntos estratégicos de conexión: la Terminal de Jabaquara, el Centro Paralímpico Brasileño, el Zoológico de São Paulo y sus instalaciones cercanas, la Avenida Cursino y, por último, el Jardim São Savério.
Según los estudios, la línea tendrá conexión directa con la Línea 1 (Azul) del metro, en la estación de Jabaquara. La idea en la zona es permitir también la conexión del teleférico con el Corredor Metropolitano ABD y el resto de líneas de autobús municipales e intermunicipales.
¿Dónde se utiliza ya este servicio?
Este medio de transporte ya funciona como transporte público regular en varias partes del mundo, y no solo como atracción turística. Ciudades como Medellín, en Colombia, y La Paz/El Alto, en Bolivia, utilizan sistemas destinados a los desplazamientos diarios perfectamente comparables a la realidad de São Paulo.
Además, Río de Janeiro también contaba con el teleférico de Alemão, inaugurado en 2011 y cuyo servicio está suspendido desde 2016.
El modelo técnico presentado para São Paulo es el teleférico monocable desenganchable. Este sistema cuenta con cabinas con capacidad para hasta 15 pasajeros, que circulan a una velocidad media de unos 20 km/h.
A la hora de subir y bajar, la cabina reduce la velocidad al entrar en la estación y vuelve a la velocidad normal de circulación al volver a los cables. En general, esta tecnología funciona de forma segura cuando cuenta con un proyecto sólido, un mantenimiento frecuente y un seguimiento meteorológico continuo.
Además, la operación requiere un plan de evacuación eficaz para posibles emergencias, ya que factores como cortes de luz, vientos fuertes o tormentas intensas pueden obligar a reducir la velocidad o a suspender temporalmente el servicio.
Aunque la planificación técnica presenta estructuras bien definidas, todavía no se ha dado a conocer información clave para los pasajeros de São Paulo: como el precio del billete, las conexiones con el metro y los autobuses de SPTrans, además del horario de funcionamiento.
