Desde finales de 2025, el conflicto entre Israel, Estados Unidos e Irán ha ido cobrando cada vez más importancia. Esto afecta directamente a las rutas y al mercado del petróleo. Sobre todo a la región del estrecho de Ormuz, que une el golfo Pérsico, el golfo de Omán y el mar Arábigo.
Bajo el mando de Irán, hoy el estrecho de Ormuz está en el centro de la guerra entre los tres países. Es objeto de disputas por ser uno de los puntos más estratégicos del planeta en lo que respecta al mercado energético. Por esta ruta pasa cerca del 20 % del petróleo mundial.
La escalada de tensión de las últimas semanas ha provocado restricciones en el tráfico marítimo; en marzo, el Estrecho de Ormuz fue bloqueado por la Guardia Revolucionaria Iraní. Actualmente solo opera bajo «condiciones especiales» y se niega o dificulta el acceso a cualquier barco de aliados de Israel o de Estados Unidos.
La reducción de las flotas de autobuses por el precio del gasóleo
Al ser el principal activo económico y el más seguro en tiempos de conflictos geopolíticos, el dólar suele subir. Esto afecta directamente al precio del petróleo, ya que es la principal moneda en la negociación de materias primas.
Con el cierre, aunque sea parcial, del estrecho de Ormuz, sumado a la subida del dólar, el precio del barril tiende a subir. Con un impacto aún mayor en otras monedas, como el real.
Los ayuntamientos de Teresina, en Piauí, y São Leopoldo, en Rio Grande do Sul, han reducido «temporalmente» sus flotas de autobuses debido al aumento del precio del combustible. En São Paulo, sin embargo, las flotas siguen funcionando con normalidad. Una alerta emitida en marzo por la Federación de Empresas de Transporte expresó su preocupación por el riesgo de tener que adoptar también esta reducción en la ciudad.
El gasóleo, esencial para la circulación de los autobuses, representa alrededor del 25 % de los costes operativos del sector. La alerta es una etapa previa a la decisión de reducir la flota. El objetivo es llamar la atención de las autoridades para conseguir ayudas económicas , intensificar el control de los precios y lograr negociaciones con las distribuidoras.
Repercusiones en la vida de los habitantes de São Paulo
São Paulo cuenta actualmente con una flota de más de 13 000 autobuses en circulación. Junto con los trenes y el metro, se encargan de transportar a una parte muy importante de la población, que depende exclusivamente del transporte público.
Si São Paulo sigue los pasos de Teresina y São Leopoldo y reduce su flota, las consecuencias afectarían directamente al día a día de los pasajeros. El servicio es esencial para ir al trabajo, estudiar, acceder a los servicios sanitarios y también disfrutar del ocio.
Las posibles repercusiones afectarán a toda la población. Habrá más tráfico si la gente opta por el transporte individual, sustituyendo el autobús por el coche o la moto propios. Además, aumentará el hacinamiento, ya que, al haber menos vehículos circulando, los autobuses disponibles estarán más llenos y habrá que esperar más tiempo.
Con un plan aún en fase de transición, el Ayuntamiento de São Paulo ha intentado reducir la dependencia del diésel ampliando la flota de vehículos eléctricos. Actualmente cuenta con 1.259 vehículos. La medida evitaría los millones que se gastan en litros de combustible al año y, además, suavizaría los reajustes de precios. Sin embargo, el 95 % de la flota de la ciudad sigue funcionando con diésel.
